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El fracaso del alto el fuego del 17 de junio y la reanudación de los ataques con petroleros han renovado la atención sobre los precios de los seguros contra riesgos de guerra para el transporte marítimo mundial. Los equipos de adquisición de productos químicos deben evaluar los costos de flete, la exposición de los seguros y los planes de contingencia logística.

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Un embargo declarado recientemente ha renovado el debate sobre el derecho marítimo internacional y el riesgo del transporte marítimo comercial. Los equipos de adquisición y cumplimiento de productos químicos deben supervisar la forma en que las interpretaciones legales pueden influir en la logística, el cumplimiento de las sanciones y las operaciones comerciales mundiales.

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La ley H.R.1 One Big Beautiful Bill se ha convertido en un factor importante que influye en la asignación de capital en la industria química estadounidense. Los equipos de compras, los inversores y los fabricantes deben entender cómo la política fiscal puede afectar la capacidad de producción, las cadenas de suministro y las decisiones de abastecimiento a largo plazo.

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Al estallar el conflicto, el jefe de Hapag-Lloyd advirtió que la logística seguiría interrumpida mucho después del cese de las hostilidades. Con Ormuz a una fracción del tráfico de antes de la guerra, los transportistas siguen haciendo rutas por el Cabo de Buena Esperanza. Los transportistas de productos químicos deben planificar teniendo en cuenta la realidad operativa, no el optimismo diplomático.

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La recuperación del suministro de productos químicos en Oriente Medio tras la crisis de Ormuz probablemente demore mucho más de lo esperado. Con la prolongación de QatarEnergy por motivos de fuerza mayor y la previsión del ICIS de un período de normalización de 12 a 18 meses, los compradores deberían prepararse para una prolongada presión sobre los precios hasta el segundo semestre de 2026.

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