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Según el grupo comercial European Bioplastics, se espera que la capacidad de producir bioplásticos a nivel mundial aumente de aproximadamente 2,23 millones de toneladas en 2022 a unos 6,3 millones de toneladas en 2027. Numerosas empresas están considerando la posibilidad de utilizar soluciones de base biológica en respuesta a las preocupaciones de los consumidores sobre el plástico

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La perturbación del Estrecho de Ormuz se extiende más allá de los mercados petroleros y afecta al azufre, el aluminio, el metanol y el grafito que sustentan la fabricación química mundial. Los equipos de compras deben reevaluar las estrategias de abastecimiento a medida que los riesgos de las materias primas industriales siguen evolucionando.

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Las tarifas de tránsito de Ormuz propuestas por Irán podrían añadir entre 500 y 750 millones de dólares anuales a los costos del comercio mundial de productos químicos, lo que generaría un aumento permanente del costo en tierra para los productos químicos originarios del Golfo. En este artículo se analiza la estructura tarifaria, su impacto en el riesgo de transporte de productos petroquímicos y las estrategias para la adquisición de productos químicos en 2026.

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El restablecimiento por parte de la India del arancel de aduana del 5 por ciento sobre las importaciones de ácido acético aumenta los costos de desembarque entre 27 y 30 dólares por tonelada a partir del 1 de julio. Para los fabricantes indios, el aumento se mantiene por debajo de los precios máximos de la crisis de abril, pero representa un cambio estructural permanente en los costos para la planificación de las adquisiciones del segundo semestre de 2026.

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El peróxido de hidrógeno de calidad electrónica sigue siendo uno de los mercados de productos químicos especializados más ajustados en 2026. La expansión de los semiconductores en Asia sigue absorbiendo la oferta disponible, mientras que las restricciones de producción europeas limitan la flexibilidad del mercado. Los equipos de compras se enfrentan a un mercado estructuralmente ajustado que muestra poca relación con la evolución del transporte marítimo en Oriente Medio.

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